凌晨四点多，疲惫至极的盘石回到了自己的住舱，三两下把脱得光剩下一个裤头，一块块坟起的肌肉上全是汗水，在灯光下闪烁着熠熠的光芒。
连澡都顾不上洗就把自己狠狠地扔在床上，随手抓起毛巾被往腰上一搭，呼噜声很快就响了起来。
昨天晚上大约十点的时候，船上是三副和三管值班——船长和老轨（轮机长一般被称为老轨或是大车）一般是不当班的，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱。
大副和大管值4（16）点到8（20）点的班，二副和二管值0（12）点到4（16）点的班，三副和三管值8（20）点到12（0）点的班，每人每二十四小时值两个班。
这时候，这艘载重吨有五万两千吨的集装箱—杂货两用货船从马六甲海峡钻出来之后，已经以十四节的巡航速度在风平浪静的印度洋赤道无风带平稳的带行驶了十七八个小时。
顾名思义，赤道无风带通常是风平浪静的。可偏偏就在这个时候，这片海域忽然起了邪风，嗯，就是那种连实时天气预报系统都没有发出警告的那种邪风。
也不是说赤道无风带永远就是风平浪静。有热带气旋经过的时候，哪怕是无风带也会掀起七八米甚至是十多米的巨浪狂涛。
可一旦海面上生成热带气旋，那些在距离地表几百公里的外太空中悬挂着的数量众多气象卫星就会在第一时间发现，然后天气预报系统就会自动发出警报，提醒过往船只避让。
但鬼知道是怎么回事，印度洋的赤道无风带上就出现了这么一股子邪风。
已经在这艘船上干了将近三年的盘石身为机头（机工长），一下子就估摸出了这股子邪风的风力最少也有十二级。
这都够得上台风的级别了。
邪风掀起的狂浪足有十来米高！
哪怕好运号是一艘载重吨超过五万吨的巨轮，哪怕这股子邪风笼罩的中心范围距离好运号还有一段距离，可面对这样的天灾，也得小心应对和尽量的避让。
人怎么可能斗得过老天爷？
面对这突如其来的邪风和巨浪，船上包括船长和老轨在内的所有人全都出动了。
身为机头的盘石自然也不能例外！
在全船二十个人的共同努力下，再加上船东给这艘船起的好名字的光环祝福下，好运号终于是有惊无险的脱离了巨浪笼罩的范围。
四十六岁的船长王忠富一看没啥大危险了，这才让一些船员轮流去休息。当然，驾驶台是船长亲自掌控，机舱也是老轨左虎亲自坐镇。
在这种情况下，船长和老轨亲自坐镇是必然的。
因为这股邪风掀起的巨浪并没有对船只造成什么损坏，所以身为机头的盘石也得到了老轨左虎的批准，可以休息几个小时。
只是船上所有人都不知道的是，就在那股子邪风刮起的时候，也就是大约2027年9月6日晚上22点的时候，远在蓝星另一面米利坚的卡纳维拉尔角发射基地举办了一次很隆重的庆祝会，这次庆祝会是庆祝旅行者一号无人探测器发射五十周年。
因为时差的关系，米利坚那边正好是9月5日的上午9点。
在1977年的9月5日，旅行者一号无人探测器就是从米利坚的卡纳维拉尔角发射基地发射升空的。
虽说旅行者一号是人类迄今为止跑的最远的无人探测器，用米利坚官方的话来讲就是这玩意儿已经飞出了太阳系，可旅行者一号早在两年前也就是2025年就因为电力的缘故而永远地失去了与蓝星的联系。
如果把柯伊伯带看做是太阳系的边缘，那么米利坚人这么说也算正确。可如果要是把奥尔特云看作是太阳系边缘的话，那么旅行者一号要想飞出太阳系最起码还得需要一万七千多年的时间！
尽管旅行者一号到底算不算飞出太阳系还存在着巨大的争议，但米利坚人就这么庆祝了。
只是连米利坚人都不知道的是，旅行者一号在经过了五十年的飞行之后，确实是在这一天的某一个时间悄悄地“捅破了一层看不见摸不到的膜”……
然后，包括好运号遇到的这股邪风在内，同一时间在全球数百个不同的地点，不管是陆地还是大洋上，都出现了类似的邪风。
悬挂在蓝星外太空的数百颗气象卫星都没有做出任何的预警！
……
清晨七点多，盘石是被一股剧烈的震动给惊醒的。
确切的说，他在床上被颠下来了。
“卧槽，地震了还是撞船了？”睡得迷迷瞪瞪的盘石一时间压根就没有搞清楚自己到底是在船上还是在陆地上，龇牙咧嘴捂着屁股不满的嘟囔。
按说如此剧烈的震动是根本不会出现在船上。毕竟好运号是行驶在大洋中的，有海水的缓冲，出现这样类似于撞车一样剧烈的震动是不太可能的！
除非是撞船！
所以盘石只是愣了一下神，一个翻身就站了起来，拉开舱门就往驾驶台跑。
刚出门，船舱墙壁上的红灯就亮了起来，警铃也响了起来。很显然，全船通用警报系统被人启动了。
盘石心中一紧，三步化作两步，顺着楼梯就往上跑，没一会儿的功夫就跑到了驾驶台。
此时他真的是以为是撞船了！
驾驶台站着七八个人，让原本宽敞的驾驶台变得有些拥挤。其中有三个人和盘石一样，只穿着一个裤衩气喘吁吁，显然也是刚跑上来的。
好运号上哪儿都好，就是没母的。
Emmm……如果螺丝母算的话……
只是所有人都目瞪口呆的看着前方，脸上全都是一副见了鬼的模样，盘石跑进来之后看到的就是这么一幅情景。
当他一脸纳闷的也顺着这些人的视线方向向外看时，他的脸上也迅速的变成了和船长他们一样的表情！
见了鬼了！
毫无疑问，驾驶台通常都是一艘远洋货轮中最高的位置，在驾驶台拥有全船最好的视野范围。
透过驾驶台那巨大的舷窗，盘石看到外面的浓雾正在迅速的退却。很显然，就在他上到驾驶台之前，好运号被一大片浓雾笼罩。现在这些浓雾正在迅速的消散。
而当浓雾消散之后，盘石就看到了前方以及左右两侧的情景。
原本湛蓝湛蓝的海水没有了，视线所及的范围内，除了巨大的船体之外就只剩下眼前那一眼看不到边际的——山脉！
盘石敢肯定，好运号之前正行驶在浩瀚的印度洋之上，哪怕昨天因为避让风浪向南偏离了一些航线，但偏离的并不多，好运号一直是在远东——海湾——苏伊士运河这条印度洋主航线的范围内行使。
在这条航线上，除了几座可以停靠的港口以及狭窄的马六甲海峡之外，大都是深度超过两千米的深海。
可现在，海水哪儿去了？
莫非一夜之间就沧海桑田了吗？