普罗斯特车队维修站，维修技师迅速的按照之前张一飞的赛道反馈，进行赛车调校。
而科塞尔也是拿着战术板，对张一飞刚才测试过程中出现的问题，进行快速指导。
“A1赛道上九十度以上的急弯比例超过百分之五十，你对于刹车点的把控太不精准，特别是在下坡直道上的急刹，已经磨损到底盘的木块。”
“练习赛仅仅跑几圈就开始磨损，是绝对没有办法撑过正赛71圈，如果违规将被罚时，甚至取消成绩，所以你必须要跟更精准的找到最佳刹车点。”
“如果做不到的话，可以考虑适当提升赛车底盘，减少急刹状态下，车身姿态变化的影响。”
科塞尔指出的问题，张一飞其实也已经在驾驶过程中感觉到了。
虽然这个时代没换上钛合金钉子，而是使用熔点比较高的金属钨钉，没有那种托底后火花四溅的场景。但是作为一名F1车手，如果连托底的都感受不出来，那简直就是在说笑话。
调高赛车底盘，是可以避免托底带来的处罚，不过这几圈驾驶下来，张一飞是绝对不会接受这个方案的。
因为赛车底盘调低，不单单只是速度更快，还有稳定性跟防侧倾方面的优点。张一飞很多时候一个高速弯过去，传感器上的G值顶点，已经高达3.8！
也就是说，在某些弯道上，张一飞要承担自身体重3.8倍的离心力。这个数字是非常恐怖的，几乎已经可以比肩战斗机转向级别了。
如果调高底盘，就意味着弯道侧倾将加大，稳定性跟操控变得更加困难。
刹车点跟过弯路线，还能靠着个人车技水平来解决，而转向G值这些物理定律，是无法靠着人为方式改变的。本来普罗斯特赛车的性能就不够，弯道上张一飞必须要跑出绝对的优势，才能弥补直道上的落后，他不能再接受任何的削弱！
“科塞尔，依然最低底盘调校方案，我能解决操控上的问题。”
“你确定？”
“确定！”
“OK，就按照原有底盘调小，继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程，出弯加速度不够快。”
“嗯。”张一飞赞助这个调校方案，并且还补充道：“转向空余再减少一点，我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点，踩着有点累。”
F1刹车力道最高能超过70公斤，但这并不意味着，你每一条踩下去，都要用70公斤的力量。
这个刹车力道的反馈是线形的，踩的越深，需要的力量才越大，只有踩到底的时候，才会达到刹车反馈力量的峰值70~80公斤这个数值。
其实民用车刹车的调校原理是一样的，踩死刹车的力道，能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过F1要求更加精准，而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重，所以才会把末端力量调校的如此惊人，避免车手轻易踩死刹车的局面发生。
之前的那些赛道，对于急刹的要求，没有A1赛道那么高，所以力道相对来说小一点。
但是奥地利的A1赛道，有几个超过300km/h的急刹车，接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚，虽然现在已经恢复的差不多，但是几天训练赛跟排位赛后，又要面对接近两个小时的正赛，他真怕这条腿扛不住如此重压。
所以为了保险起见，把刹车踏板力道调小一点，他相信自己也能有精确的控制能力。
这些车手个人习惯调校，是不需要进行什么讨论的，技师团队都是按照张一飞的要求进行更改。
以现在普罗斯特技师团队的专业程度，类似这种改动调校，哪怕就是动变速箱的齿轮比，也可以在十分钟内轻松搞定。当张一飞再次坐进普罗斯特赛车座舱的时候，这就是一辆完全匹配他风格的赛车，将试着冲击练习赛最快圈速！
看到张一飞从维修通道出来，其他车队策略组，都再次把目光放在他身上。
“飞技术测试圈的速度慢的惊人，但这也是他一贯的风格，你觉得这次速度测试，他最快能跑多少？”
迈凯轮车队P房，罗恩·丹尼斯朝着身旁惠特马什问了一句。
现在迈凯轮旗下车手，库特哈德发挥出自己应有的水平，保持在总积分第二的位置，已经算是合格。
但是基米的成绩就太让人失望，已经跟张一飞以及蒙托亚的竞争中，被甩在了后面。
这一站，三名赛道上最有话题的新人车手，再次有了同台竞技的机会，而且还是对高性能赛车很友好的A1赛道。如果基米还跑不过另外两名对手，哪怕车队管理层能接受，迈凯轮车迷可能都无法接受了。
这种车手，配不上三巨头迈凯轮！
“1分10秒左右。”
惠特马什给出了一个估算答案，目前A1赛道记录，是由埃迪·埃尔文在1999年夺冠时候，跑出来的1分08秒613的记录。
一般情况下，练习赛第一轮，都很难跑出超过赛道记录的圈速。毕竟测试还没有彻底完成，赛车很多调校都没有定型。
如果换做是一般新人车手，惠特马什可能会给出的圈速时间，在1分11秒左右。但对方是张一飞，这个神奇的中国小子，真的有点让人估算不了他的上限。
“基米练习赛最快圈速，也就是1分10秒449吧，这个速度还是慢了点。”
罗恩·丹尼斯皱起了眉头，这个圈速真不能保证，接下来不会被张一飞给超越。
练习赛的圈速快慢虽然不重要，但现在很多媒体跟观众，都已经把目光放在了这三名新秀身上，基米不能落后太多了！
历史上面丹尼斯对于基米，简直可以说是亲儿子的态度。哪怕没有成绩，更方面都是给予了最好的待遇，一直到基米最终成长为大名鼎鼎的“芬兰冰人”。
之前他对于基米·莱科宁，一直没有很严苛的成绩要求。但是现在其他新人表现太亮眼，哪怕他身为迈凯轮集团主席，都承担着董事会很大压力。
这已经是第二个赛季了，基米·莱科宁来展现不出来实力，可能下个赛季，迈凯轮车队会考虑签约更强力的车手。
惠特马什也知道丹尼斯对于基米的“偏爱”，所以他开口说道：“要不要提醒基米，飞已经上赛道了，让他提升自己的圈速？”
“可以，但是要保证安全。”
丹尼斯点头答应了，一名车手在F1围场的立身之本，还是要靠成绩的。自己的偏爱已经保了基米·莱科宁两年，后面的发展，终究要靠他自己跑出来！
出站之后的张一飞，速度测试圈第一圈的用时，定格在1分11秒763。
这个速度相比较之前的“乌龟”速度，有着很大的提升，但是相比较现在赛道最快圈速，依然属于靠后水准。
但是很多人都知道，按照以前比赛张一飞的风格，这只是一个开始罢了。这中国小子，后面的圈速开始迅猛的提升，直到一个让人惊叹的地步。
只不过这次张一飞是重返赛道，加上面对危险的A1赛道，他还能延续以前那种新人状态吗？
“车手飞好像越来越快了，最新圈速都已经超越舒马赫了啊。”
“今天这练习赛圈速显示是出错了吗？前三车手居然是三名新人，舒马赫、库特哈德、巴里切罗没上榜？”
“蒙托亚还是最快圈速，不愧是印地世界冠军啊！”
“蒙托亚强也就算了，毕竟他刚拿了上一站蒙扎冠军，处于自己的状态巅峰。让我看不懂的是，基米·莱科宁居然排第三，他有这个实力吗？”
“当然有，他怎么说也是开创了三级跳奇迹的车手，处子秀就拿到了积分。虽然最近两年成绩不怎么好，但我始终相信他会成为一名顶级车手！”
“我就猜到练习赛没这么简单，这三个家伙果然还是杠起来了，没白让我期待一场！”
现场观众，看着赛道大荧幕上不断刷新的练习赛圈速，逐渐的激动跟兴奋起来。
因为很明显就能感觉到一种火药味，备受争议的三名新人，这一刻都憋着一股气，想要超越其他两人，成为赛道上唯一的超级新人！
从开始1分11秒左右的圈速，开始不断提升，甚至现在已经跨过了1分10秒的上限，来到了1分09秒的领域。
要知道历史上这场赛事，舒马赫拿到杆位的圈速成绩，也不过就是1分09秒562。现在虽然离杆位记录还有差不多半秒的差距，但是这才是第一场练习赛啊，最终能跑多快，没有人可以给出上限！
“基米，再快一点，超过飞的最快单圈！”
丹尼斯这一刻也放下了对于基米·莱科宁的照顾，第一次明确的要他去战胜张一飞。
创造了F1“三连跳”历史的超级新人，不应该落于人后！
“蒙托亚，飞圈速要的很紧，不要给他追上的机会！”
威廉姆斯爵士也是冷酷的提醒蒙托亚，要知道奥地利A1赛道，可是宝马的主场！
蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车，不能在这个赛道上失败，哪怕只是一场不重要的练习赛。这不是成绩之争，这是争一口气！
“飞，全油门加速，拿下第一场练习赛最快圈速，用成绩向其他人宣告你依然强大！”